BMW 530e סקירה: תקע Plug-in (עם לתפוס)

Anonim

BMW 530e סקירה: תקע Plug-in (עם לתפוס)

רכב

סקוט קולי

20 בספטמבר, 2017

22 תמונות

BMW 530e iPerformance הוא קצת מסתכל (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

בתיאוריה, התוספת היברידית הטכנולוגיה מציעה את הטוב שבשני העולמות: חשמל עבור העיר, מגובים על ידי טווח של מנוע בעירה. עם טווח חשמלי שמיש מנוע בנזין ארבעה צילינדרים, BMW 530e נראה לספק על ההבטחה - אבל אין u200b u200b אין ערבות על נייר פוטנציאל מתורגמת על הכביש דלק חיסכון. אטלס חדש בילה שבוע נסיעה 530e iPerformance לראות כמה דלק קטן, מכונית מפוארת יכול להשתמש.

יש הרבה מתחת לעור של ה- 530e iPerformance. כוח בעירה פנימית מסופק על ידי מנוע טורבו בעל ארבעה צילינדרים עם הספק של 180 כ"ס (134 קילוואט) של הספק, והנעה חשמלית מגיעה ממנוע חשמלי של 95 כ"ס (71 קילוואט) ו -9 קילו-וואט של מארז סוללות, שבו שוכב מיכל הדלק בדרך כלל . משולבים, הם נותנים לנהג גישה ל 250 hp (186 קילוואט) של כוח - אנחנו יודעים את המתמטיקה הטהורה לא עובד, אבל את האופן שבו הכוח מנוהל אומר 95 ו 180 hp לא להוסיף עד 275 כ"ס .

מיכל הדלק ממוקם עכשיו מעל הציר האחורי, ומחזיק 46 ליטר (12 גלים) במקום 68 ליטר (18 ג ') אתה מקבל דלק טהור או דגמי דיזל. אתה מאבד קצת שטח האתחול בקפיצה כוח היברידי, עד 410 ליטר (14.5 מ"ק) ב 530e, לעומת 530 ליטר (18.7 מ"ק) ב 530i בנזין.

הטכנולוגיה ההיברידית היא עדיין צעירה, וכמה פשרות הן בלתי נמנעות. קונים מסוימים לא יוכלו להסתכל מעבר למגף הקטן, מיכל הדלק shrunken ו 2, 420 ק"ג (5, 335 lb) משקל המדרכה, אבל מי יכול להיות קונה אחד powertrains יותר מעניין בשוק.

ישנם שלושה מצבים נהיגה על ההצעה: מקס eDrive, אוטומטי eDrive ובקרה סוללה. מקס eDrive הוא די מסביר עצמי, נעילת המכונית למצב חשמלי טהור עבור נסיעה בעיר ללא פליטות מקומיות. המהירות המרבית מוגבלת ל -140 קמ"ש (80 מייל לשעה) במצב eDrive, וה -530e עושה רושם הגון של מכונית חשמלית טהורה, בתנאי שלא תצפו להאצת "מגוחך". מכונית קטנה ומכונית גדולה לא שווה טסלה- aping פעמים ספרינג.

בילינו את רוב זמננו במצב Auto eDrive, שבו המכונית מנהלת באופן אוטומטי את מקורות החשמל השונים בהתבסס על מידת הטעינה של הסוללה, כמה כוח הנהג צריך ואיזה כיוון הרוח נושבת - טוב, אולי לא האחרון . תחת עומס מצערת קלה או בינונית, המכונית תהיה ברירת המחדל של המנוע החשמלי, לפני הוספת ICE לערבב כאשר הנהג קורא יותר כוח. במקרה זה, המנוע החשמלי מסוגל לספק דחיפה של כוח, מסומנת על ידי אייקון קטן eBoost זוהר על מד הכוח in-dash.

למרות מערכות היברידית BMW הם חכמים מאוד, אתה תמיד מודע ישנם שניים או שלושה דרכים אפשריות כדי להשלים כל בקשה. המנוע נחתך בשקט, והמסירה בין שני מקורות הכוח חלקה, אבל המורכבות המוחלטת של מה שנמצא מתחת לעור קשה להתעלם. 530e iPerformance הוא באמת אדם חושב sedan ב Auto eDrive, אבל לא בהכרח מהסיבות הנכונות. אה, ואת בקרת הסוללה נועל את המכונית למצב בנזין וחיובים המכונית לאחוז אחוז הסוללה. השתמשנו בפונקציה זו לפחות.

לא משנה כמה אינטליגנטי את המכונית (ולא אינטליגנטי הנהג), מערכת היברידית מסוגלת לעשות מסיבי, מרווח 5 מושבים יוקרה סדאן לגימה דלק כמו supermini בתנאים הנכונים. עם סוללה טעונה במלואה, המכונית יש טווח חשמלי בעולם האמיתי של כ -30 ק"מ (18.6 ק"מ). עבור הימים הראשונים, טעינת הסוללה 9.6-kWh במוסך המשרד במהלך היום והתמודדות עם 30 ק"מ של 50 ק"מ שלי (18.6 של 31 מייל) היומי סביב הנסיעה על הסוללה, המכונית חזרה מדהים 2.1 l / 100km ( 112 mpg).

למרבה הצער, הבית שלי לא צריך מוסך, ואת מזג האוויר הפכפך מלבורן הפכפך מזג האוויר הוא פחות אידיאלי עבור הפעלת כבל הארכה בצד הבית אל שביל הגישה. זה אומר שאין סיכוי לחייב את המכונית בסוף השבוע, דוחף את השימוש בדלק טען ל 6 / 100km (39 mpg). עדיין מרשים להפליא עבור מכונית כה גדולה, אל תבינו אותנו לא נכון, אבל גם מעל 2.3 l / 100km (102 mpg) אתה מקבל על מחזור הבדיקה המשולבת.

בפנים, 530e הוא הניח יפה החוצה יחד. לוח המחוונים הוא עם צג 12.2 אינץ ', אשר הוא קריסטל ברור וברקים להגיב במהירות. BMW iDrive הוא האהוב עלינו של מערכות infotainment הגרמני; זה פשוט יותר מאשר מרצדס 'קומנד ו אאודי MMI, אם כי עדיין יש כמה quirks מובנה בתוכנה. אם כבר מדברים על quirks, למרות BMW HUD הוא אובייקטיבית יותר מכל דוגמה אחרת בשוק, אני לא אוהב את זה - ואני לא יכול להסביר למה. רק הטיה אישית.

הנהג והנוסע יושבים בכורסאות מבריקות, שתיהן ניתנות לירידה ישר אל הרצפה. אמרנו את זה בסקירת M140i, אנחנו הולכים להגיד את זה כאן: BMW יודעת איך לסדר את היסודות של פנים, ואת המיקום נהיגה ב 530e הוא הוכחה. למרות שזה לא יכול להיות מבריק כמו ההתקנה במסך הכפול ב- E-Class או בתבנית Audi A6 חדה כתער, הכל בסדרה 5 הוא בדיוק איפה אתה מצפה לזה, וזה עושה את זה מקום נהדר לבזבז זמן.

מבחוץ, אין שום טעות לטעות ב 530e למשהו חוץ מ - BMW. זה לא חתיכת נוקאאוט של עיצוב - לא בעינינו, לפחות - אבל כל בן משפחה או חבר שראה את המכונית מיד ידע שזה סדרה 5. החבילה M ספורט מצויד החיצוני של הבוחן שלנו ללא ספק עוזר, עם כמה מדגיש כרום וגלגלים גדולים יותר, אבל הצורה הבסיסית היא נאה ללא ספק. אל תהסס לחלוק איתנו בהערות, כמובן.

אז, האם 530e iPerformance לספק על ההבטחה היברידית שלה? זה תלוי כמה קשה אתה מוכן לעבוד. הבעלים אשר תקע את המכוניות שלהם בכל לילה, ולשחק עם מצבי הכונן כדי להבטיח את המנוע הוא הזנת הסוללה בתנאים היעילים ביותר, יהיה מופתע לטובה על ידי כמה דלק המכונית משתמשת.

אבל מי מתכנן רק לנהוג זה כמו מכונית בעירה פנימית רגיל לא רוצה לחשוב על חיבור ו מצב רכיבה צריך לחפש במקום אחר. 530i הוא מכונית מבריק ועלויות בדיוק כמו 530e iPerformance. היינו מציעים להעיף מבט אם אתה לא ממש מוכן למהפכה היברידית.

בדיוק כמו 530i דלק בלבד, 530e iPerformance יהיה במחיר מ 108, 900 $ AU בשעה ההשקה. אוסטרליה היא שוק עוין למכוניות חשמליות, ללא זיכוי מס או הנחות מהממשלה כדי לעודד אימוץ. תמחור 530e כמו מכונית בעירה פנימית היא צעד גדול עבור BMW.

530e iPerformance מתומחרת מ 51, 400 $ בארה"ב, אבל אשראי המס הפדרלי טיפות כי בסביבות 46, 000 $ - והופך אותו מציע הזול ביותר בטווח סדרה 5.

דף המוצר: BMW ישראל

BMW 530e iPerformance הוא קצת מסתכל (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

530e יש טען צריכת הדלק של 2.3 l / 100km (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

530e זוגות מנוע ארבעה צילינדרים עם powertrain חשמלי (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

חבילת M ספורט על 530e אומר שאתה מקבל מבריק שחור לקצץ מפוזרים סביב החיצוני (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

סורג הכליה הגדול על BMW 530e יכול לסגור במהירות עבור אווירודינמיקה טובה יותר (אשראי: סקוט קולי / ניו אטלס)

530e BMW ניתן להפעיל כמו חשמל טהור או דלק רכב, או עם שני מקורות כוח עבודה במקביל (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

BMW 530e נראה sportier עם M החבילה ואת מפזר האחורי שלה (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

530e הוא כבד, שוקל ב מעל 2, 400 ק"ג (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

לשים את תקע לתוך התוספת שלנו היברידית BMW (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

התריסים הפעילים על BMW 530e לשפר את המכונית אווירודינמיקה (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

רק למקרה שאתה לא בטוח איזה סוג של BMW זה (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

אורות הבלמים על סדרה 5 מתוארים בצורה הטובה ביותר כמו אבולוציוני (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

המנוע יש סימן eDrive על זה, אבל הסוללה מאוחסן במקום המיכל הדלק על BMW רגיל (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

מנוע ארבעה צילינדרים כוח 530e (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

Bootspace ב 530e מוגבל על ידי מיכל הדלק מחדש shuffled (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

מאחורי ההגה של BMW 530e iPerformance (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

התא 530e הוא לא פחות יפה (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

התא של BMW 530e (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

ערימת המרכז על 530e (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

מסך iDrive על 530e הוא קריסטל ברור, ומהיר להגיב (אשראי: סקוט קולי / אטלס חדש)

BMW 530e iPerformance על המהלך (אשראי: BMW)

BMW 530e iPerformance על המהלך (אשראי: BMW)