מבט מקרוב על מקלארן 570GT החדש

Anonim

מבט מקרוב על מקלארן 570GT החדש

רכב

סקוט קולי

21 במרץ, 2016

24 תמונות

מקלארן השתמש Grand Prix האוסטרלי כתירוץ להביא אחד רק GTs למטה תחת (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

כשמקלרן נכנסה שוב לזירת המכונית, זה היה על הגב של הקשר של מוטורסספורט חזק. אבל לא כל הקונים הם אחרי רוכב הכביש הולך - כמה צריך מקום מזוודות, ואחרים רוצים ליהנות supercars שלהם על צולבות cross-country. זה המקום שבו 570GT מגיע עם שטח מזוודות יותר מאשר פורד פוקוס, ואת ההשעיה רך יותר מאשר 570S, GT נועד לפתוח McLaren עד קונים עם חלומות של מעשית, נסיעה למרחקים ארוכים. Gizmag היה על יד ההשקה האוסטרלית לשוחח עם המעצב רוברט מלוויל.

בליבה של 570GT הוא אותו 3.8 ליטר, טווין טורבו V8 מנוע שירות שאר מקלארן של טווח. בדיוק כפי שהיא עושה ב 570S, המנוע מייצר 419 כ"ס (562 כ"ס) ב 7, 500 סל"ד ו 600 ננומטר (443 lb.ft) של מומנט, וזה מספיק טוב עבור 3.4 שניות ספרינט ל 100 קמ"ש (62 קמ"ש) בדרך למהירות גבוהה של 328 קמ"ש (204 קמ"ש).

כאשר ה- GT שונה מסדרות הספורט של סדרת הספורט, היא נמצאת בצדה האחורי, שם הצורות האווירודינמיות המפוארות על הסיפון האחורי הוחלפו בפתחי זכוכית שנפתחת אל המדרכה באותה צורה על האתחול על סוג E-Type של Jaguar. בשילוב עם תא קדמי 150-L (40 גלגל ארה"ב), את 220-L (58-גלגל) תא האחורי האחורי מרחיב את שטח המזוודות של המכונית על פורד פוקוס מכות 370 L (98 US גל).

הצוהר משלב עם גג פנורמי זכוכית כדי ליצור מראה, בעוד מקלארן ללא ספק, הוא נקי יותר מאשר פרופיל Aero ממוקד 650S, 675LT או P1.

לדברי McLaren הראשי מעצב, רוברט מלוויל, יצירת כי הצוהר זכוכית יצר מספר אתגרים כשמדובר אריזות. כל דבר מן הקירור אווירודינמיקה צריך להיות tweaked, אבל הבעיות לא נגמרו שם. מסגרות Bootlid מסורתיות ועיצובים היה לקצץ על שטח הראות, כך מקלארן נאלץ להביא את העיצוב לחיים עם מסגרת סיבי פחמן.

"כדי לשמור על הנראות, כדי להפוך אותו אופטימיזציה ככל האפשר, היינו צריכים להשתמש SMC פחמן, " אומר מלוויל. "זו היתה הדרך היחידה בה היינו יכולים לשמור על המסגרת כל כך רזה, כי רוב היצרנים בונים מסגרת של 85 עד 100 מ"מ, זה פתרון מקלארן טיפוסי, תוך שימוש בטכנולוגיה כדי להתגבר על הבעיה."

כמו גם המחייב בנייה סיבי פחמן, פרופיל של bootlid יצר אתגר נוסף עבור המעצבים 570GT 's.

"בגלל שיש לנו את גג הזכוכית ואת דלת הזכוכית, שפועלת כאגף הפוך, אז זה בעצם יוצר טרמפ, אבל יש פתרון פשוט מאוד לזה", אמר מלוויל. "היינו צריכים להאריך את קפיצי האחורי על ידי 20 מ"מ, כך המכונית יש את הכוח למטה זהה ל 570S."

U003c / b u003e u003c / b u003e u003d u003c / b u003e u003c / b u003e u003c / b u003e u003c / b u003e "אבל הביצועים עדיין שם כאשר אתה צריך את זה. "

ביצועים אלה נעזרים על ידי מערכת קירור חדשה, אשר משתמשת שלוש ארובות כדי למשוך אוויר חם מתחת לתא המטען עור מרופד עור. הארובות פועלות בד בבד עם כניסת האוויר על החלק הקדמי של המכונית, זרימת האוויר דרך "גיד " על הדלת כדי לוודא את הטורבו V8 מספק ביצועים מרביים בכל עת.

פתיחת דלת המכונית חושפת תא זה כמעט זהה לפנים 570S שהזכיר לנו בשנה שעברה. שתי המכוניות חולקות את אותה ארכיטקטורה בסיסית, שמשמעותה מקף הדיגיטלי מסוג P1, יחידת איריס אנפוטימנט אנכית וסקוטל נמוך. איפה 570GT שונה זה מרגיש כמו. הודות לגג הזכוכית הפנורמי שלה, תא הנוסעים, הבקתה מרגישה פתוחה ומאווררת יותר.

אנחנו יכולים גם לאשר כי המכונית של MonoCell 2 אמבטיית הפחמן הוא הרבה יותר קל להיכנס ולצאת יותר מאשר P1 's sed גבוהה עיצוב, אשר למעשה אילץ שלנו 6 מטר רגל 6 עיתונאי לנתק את הרגליים לפי הסדר לשבת בפנים. זה עושה את זה מושלם עבור popstars שרוצים לצאת מהמכונית מבלי להבהב את העיתונות של העולם, אידיאלי עבור high-rollers אשר לא רוצה לקרוע את חליפות מחויטות שלהם כאשר הם מגיעים למשרד.

באשר לתכנון החיצוני, אנחנו מעריצים גדולים של הפרופיל המתוקן. במתכת זה נראה נקי יותר משאר הטווח של מקלארן, ולפתוח הזכוכית יש "גורם מגניב" מסוים. אולי זה רק המחשבה על הטעינה של כמה שקיות לילה ונהיגה ברחבי דרום צרפת זה זה מרגש אותנו, אם כי.

אוהדים של P1 לא זכתה להתאכזב בגלל הצורה החדשה, כי המכונית 's פרסה בצורת פנסים ו מפוח האחורי אגרסיבי לשאת מעל. זה עדיין מכונית ספורט אחרי הכל.

אז, כמה Gizmag 's אידיאלי כביש הנסיעה ברכב יעלה לך? ובכן, המחירים מתחילים ב £ 154, 000 (US $ 214, 480), בעוד הקונים האוסטרלי יצטרך מזלג החוצה לפחות AU $ 438, 000 (US $ 332, 000). זה 's ללא תיבות אפשרות מתקתק, כך שזה לא סביר כל המכוניות יעזבו את המפעל במחיר זה.

570GT מצויד גג פנורמי כמו תקן (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

המפצל החכם בעל ארבע הרבעיות הנישא מעל 570S, מספק שפע של קירור downforce במהירות גבוהה (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

מקלארן צייר את גיד הדלת בצבע הגוף על GT במקום זה שחור על תקן 570S (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

מקלארן עיצב את דלתות המכונית כדי לפתוח במקום לצאת החוצה כדי להפוך את הכניסה ואת היציאה קל יותר במוסכים הדוק (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

ללא החסרונות המעופפים של ה- 570S, ל- GT יש פרופיל קלאסי יותר (קרדיט: סקוט קולי / גיזמג)

כמו עם כל McLarens, powertrain ו שלדה יכול להיות tweaked בנפרד של אחד את השני

חבילת עור מורחבת ודלתות סגירה רכות נועדו לשפר את הכוונות המפוארות של GT

האוויר האחורי intakes להאכיל, אוויר קריר המנוע במהירות גבוהה. (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

כוח מגיע מאותו 3.8 ליטר אותו כמו אחד powering את 570s ו 650S (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

פתחי המכונית נפתחים לצדדים כדי לאפשר לנהגים לטעון את מטענם מן המדרכה. את הצוהר הוא צירים בצד שמאל עבור משמאל כונן השווקים, ועל שמאל עבור שאר העולם (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

עם 220 ליטר של שטח אחסון, חזרה לכאן, 570GT יש שפע של מקום עבור שקיות לילה או מצרכים (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

מקלארן השתמש Grand Prix האוסטרלי כתירוץ להביא אחד רק GTs למטה תחת (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

באברס ווילקינס אודיו הוא אחד האפשרויות הרבות הזמינות על 570GT. (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

GT בנוי סביב אותו MonoCell השלדה כמו 570S, כלומר יש סלים נמוכים יותר עבור כניסה קלה יותר (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

המכונית של מקף דיגיטלי נועד לחקות את P1 של ההתקנה (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

מערכת האיריס של מקלארן הייתה התחלה סלעית, אך כל הדיווחים מצביעים על כך שהאגים הראשונים נמחקו (קרדיט: סקוט קולי / גיזמג)

את הצוהר התכוון McLaren 's מעצבי היה צריך לחשוב מחדש את המכונית ¯ s אווירודינמיקה של תוכנית ההתקנה coolings (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

המכונית horseshoe פנס הצורה עולה בקנה אחד עם האתוס עיצוב מקלארן מן P1 ו 650S (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

החלק הקטנטן החוצה על זרוע המראה מכוון את האוויר לתוך הצדדית (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

המגף הקדמי מחזיק עוד 150 ליטר (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

יש סיבים של פחמן aplenty על 570GT, אבל זה מגיע בכל מחיר (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

GT 's גלגלים נראה כמו אלה שאנחנו אוהבים כל כך הרבה על 675LT עכביש (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

מקלארן השתמש Grand Prix האוסטרלי כתירוץ להביא אחד רק GTs למטה תחת (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)

הפנים של GT הוא מפואר יותר מאשר בקתת 570S, למרות ששניהם חולקים את הפריסה הבסיסית זהה (אשראי: סקוט קולי / Gizmag)