מניות Tesla להאשים על טייס טייס קטלני על פי הדו"ח NTSB

Anonim

מניות Tesla להאשים על טייס טייס קטלני על פי הדו"ח NTSB

רכב

אהרון טורפן

13 בספטמבר, 2017

2 תמונות

בדו"ח של NTSB על התרסקות טסלה קטלנית, האשמה הונחה על הנהג של משאית למחצה, הנהג טסלה, ואת מערכות אוטומטיות של המכונית (אשראי: טסלה מוטורס)

מועצת הבטיחות הלאומית האמריקאית (NTSB) השלימה את חקירתה בהתרסקות קטלנית של משאית למחצה ומודל טסלה S המשתמש במערכות נהיגה אוטומטיות. הסיבות להתרסקות הן מורכבות, אבל הדו"ח מדגיש בעיות עם כלי רכב לנהיגה עצמית, כי צריך להיות של דאגה.

האירוע קרה בחודש מאי 2016 בפלורידה. זה זכה לתשומת לב תקשורתית רחבה בגלל ההרוגים בתאונה היה הנהג של טסלה דגם S אשר היה באמצעות מכונית "טייס אוטומטי" חצי אוטומטי מערכת נהיגה. להאשים את ההריסות כבר bandied על, נזרק על שני הרכב מסחרי של הנהג ואת הנהג טסלה. בהתבסס על ראיות מן ההתרסקות, הדו"ח של NTSB מאשים את שני הנהגים ואת הדרך שבה טיסלה טייס האוטומטי טיפל המצב.

טסלה מוטורס לקחה הרבה flak עבור שם המערכת שלה על ההסתמכות על קטן להדפיס כדי להסביר כי זה לא, למעשה, מערכת אוטונומית נהיגה לחלוטין כפי שהשם מרמז. לזכותה של החברה, לעומת זאת, היא ביצעה שינויים רבים בשיווק שלה ושינתה את התוכנה השולטת במערכת הטייס האוטומטית, כך דווח בדו"ח NTSB.

אבל האשמה על ההתרסקות עצמה אינה חשובה ביותר. מה שחשוב יותר הוא מה ניתן ללמוד ממנו. הם חלק מהסכנות הטמונות בכלי רכב אוטונומיים, תפיסתנו אותם, וכיצד הם יפעלו בעולם עם נהגים מעורבים של בני אדם ושל מחשבים על הכביש. העתיד הקרוב של האוטומציה ברכב הוא הולך לקבוע מה התפיסה הציבורית של כלי רכב עצמית הוא מזה זמן מה.

בדו"ח של NTSB על התרסקות טסלה קטלנית, האשמה הונחה על הנהג של משאית למחצה, הנהג טסלה, ואת מערכות אוטומטיות של המכונית. כל שלושת הנהגים (נהג משאית, נהג רכב ומחשב) עשו טעויות חמורות שבסופו של דבר הובילו לתאונה.

נהג משאית למחצה לא הניב זכות הנכון של הדרך, גרימת גדול לבוש לזוז מול טסלה באופן בלתי צפוי. הנהג של דגם S לא שם לב כלל לכביש, בהסתמך אך ורק על מערכות הנהיגה האוטומטיות במכונית. מערכת טייס אוטומטי לא תוכנן עבור נהיגה אוטומטית לחלוטין לא היה שום דרך "לראות " את התרסקות מתקרבת בשל מגבלות ההתקנה חיישן שלה. גם טסלה לא התנהגה כראוי עם הנהג עם אזהרות על חוסר תשומת הלב שלו על הכביש או את המשימה של נהיגה.

אז ההתרסקות המשיכה כדלקמן: נהג המשאית לא הניב זכות בדרך ונכנס לשביל של טסלה כפי שהוא המשיך קדימה. האינדיקציה היחידה לפגיעה אפשרית במכונית המשאית הייתה שריד של מריחואנה בדם הנהג, אך לא נמצאו הסחות דעת אחרות בחקירה.

בינתיים, נהג דגם S לא שם לב בכלל לכביש, אם כי מה בדיוק הנהג היה עושה לא מוגדר. הסיבה למות הנהג היתה בהחלט קשור לקרוס, עם זאת, המציין כי הנהג לא סבלה חירום רפואי או בעיה אחרת שיכול היה להוביל את האירוע. לנהג היתה היסטוריה, על פי תוכנת ההקלטה של ​​טסלה, של שימוש לרעה במערכת הטייס האוטומטית בדרך זו.

מערכת הטיסלה דגם S 'טייס אוטומטי התריע הנהג מספר פעמים כדי חוסר תשומת לב שלו, אבל לא לקח עוד יותר או, NTSB נמצא, נעשה מספיק כדי למנוע כראוי את הנהג מתוך ויתור על כל שליטה למכונית. יתר על כן, החיישנים והמערכות על גבי דגם S לא היו מסוגלים לרשום את המשאית או את הפוטנציאל שלה (וגם בסופו של דבר) את המעבר של נתיב המכונית ולכן לא היו מעורבים בלימה חירום או תמרונים הימנעות. זה החלק השני מעיד על אופי misunderstood לעתים קרובות של מערכות אוטומטיות חצי אוטומטי של היום.

מעובדות אלה, ה- NTSB פירט מספר המלצות לכלי רכב חצי אוטומטיים כדי להיפגש. בחקירה שלה על ההתרסקות ועם קלט מוקדם של NTSB, טסלה מצא בעיות עם מערכת התראה של הנהג טייס אוטומטי, ומאז נקט צעדים כדי לתקן אותם. טסלה מוטורס יש גם המתוקן ביותר של חומרי השיווק הנוכחי שלה כדי להדגיש עוד כי מערכת טייס אוטומטי הוא לא אוטומטי לחלוטין מערכת נהיגה מסוגל אוטונומי לחלוטין הרכב המבצע וכי הנהגים נדרשים עדיין להיות מעורב נהיגה גם כאשר טייס אוטומטי מופעל.

NTSB הוא ממליץ ליצרנים לשים מגבלות במקום לשמור על אוטומטי אוטומטי למחצה מערכות בקרת עבודה בתוך גבולות של תנאי העיצוב שלהם כדי למנוע נהגים מ misusing אותם. משמעות הדבר היא כי רכב אוטומטי למחצה שאוטומציה שלו מיועד לשימוש בנסיעות במהירויות כביש מהיר לא צריך לפעול במהירויות נמוכות מזה ולא יפעל במצבי נהיגה בהם קריאה של שלטי דרכים או תאימות למעברי הולכי רגל כמו נדרשים.

כיום, רוב מערכות המכוניות האוטומטיות למחצה המשמשות ברמת הצרכן מבוססות על עיצובי שיוט אדפטיביים. אלה נעשים כדי לראות את התנועה על כביש מהיר או כביש מהיר, שבו נתיבים מרובים זמינים, אבל חוצות התנועה הולכי רגל לא קיימים. מערכות אלה בדרך כלל דורשות הנהג יש הידיים על ההגה בכל עת, והם לעתים קרובות כעת על ידי "מודעות הנהג " אינדיקטורים למדוד את האופן שבו הנהג קשוב. רוב העבודה על ידי מדידת היכולת של הנהג "לשמור את הרכב בתוך נתיב ללא סיוע. יש גם עבודה על ידי ציון המיקום הנהג של הנהג, קלט ההגה, ואת המיקום במושב.

NTSB גם קרא נתונים האירוע רכב להילכד בכל כלי רכב אוטומטי למחצה זמין בפורמטים סטנדרטיים כך החוקרים יכולים בקלות רבה יותר להשתמש בהם. הם קראו ליצרנים לשלב אמצעי הגנה חזקים על מנת להגביל את השימוש במערכות הבקרה האוטומטיות, והם קראו לפיתוח יישומים כדי לחוש בצורה יעילה יותר את רמת ההתחייבות של הנהג.

NTSB גם ביקשו היצרנים כדי לדווח בצורה קרובה יותר על מקרים של מערכות אוטומטיות למחצה לרכב. המלצות אלה הועברו למינהל בטיחות התנועה הארצית, מחלקת התחבורה של ארה"ב, הברית של יצרני הרכב, קבוצת יצרני הרכב הגלובליים, וליצרנים פרטיים המתכננים ויישמים טכנולוגיות רכב אוטונומיות.

עם פרסום דוח הסיכום של ה- NTSB היום, משרד התחבורה האמריקני גם פרסם הדרכה משלו על מערכות נהיגה אוטומטיות. הנחיות אלה הפדרלי ניתנים כהצעות כי יצרני הרכב מתבקשים להתנדב באופן וולונטרי.

מקור: NTSB

טסלה מוטורס לקחה הרבה flak עבור שם המערכת שלה על הסתמכות על קטן להדפיס להסביר כי זה לא, למעשה, מערכת אוטונומית לחלוטין נהיגה (אשראי: טסלה מוטורס)

בדו"ח של NTSB על התרסקות טסלה קטלנית, האשמה הונחה על הנהג של משאית למחצה, הנהג טסלה, ואת מערכות אוטומטיות של המכונית (אשראי: טסלה מוטורס)